ランドクルーザー（トヨタ）


ランドクルーザーの祖
トヨタＢＪ FJ28


ランクル６０（ＦＪ６２Ｇ）
　ニッサンのサファリと共に国産四駆の双璧、トヨタのランドクルーザー。切手はいずれも旧型のランドクルーザーである。1970年代から「頑丈なうえに故障しらずの車」として世界の広野を征服した。ＬＣの絶対の信頼性は国内よりも海外で評価を受けている。
　左の小型シートは、リアウインドの上下開き、荷物室のスライド式の窓、角目のヘッドライトといった特徴から、４リットルガソリンエンジン搭載のＦＪ６２Ｇと思われる。ＬＣシリーズの中ではロングフォイールベース車である６０（ロクマル）系は1980年に登場し10年間生産された。切手の60は後期に登場した最上級モデルである。




40系
60系
60の消防車
　左の切手の、旧ソ連製UAZ450Aと思われる救急車の後の車が1960年から86年まで生産され、上記のランクル神話をつくった４０（ヨンマル）系である。この車も車種が非常に多く切手の４０も車種を特定することができない。生産を終了して20年になるが今でもときどき見かける。40系に思いを入れるランクルマン（ランドクルーザーオーナ）は多い。
　中央の切手の６０系は上記と同じ角目（カクメ、角型４灯ヘッドライト）の６０であるが切手からは車種（型式）を特定できない。
　この他、次の切手は６０と思われるが少々自信がない。



70系（？）
　上の切手は７０（ナナマル）系としたが、正確に画かれていないためハッキリしない。もちろん他に該当する車もない。
　ＬＣ７０系は４０系の後継車として1984年に登場し、搭載エンジンなどが変更になっているが現在も販売されている。切手の７０はプラドの初代のもので国内ではＬＣファミリーのなかで唯一の乗用車登録となっていた。排ガス規制クリアのため新開発の2466ccのディーデルエンジンを搭載しており、ＬＣの中ではもっとも非力なエンジンであったため、ランクルマンからは継子扱いを受けていた。リーフスプリングの７０系にあってこれまた唯一のコイルスプリングを採用し乗り心地は７０系の中では最高だった。構造的には現在のプラドとは異なり、あくまでも質実剛健なＬＣであった。

　切手は（１）フロントグリルの下部の３つの穴、（２）の部分の形状、補助灯からLJ71Gではないかと推測した。

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